Los hermosos mecánicos que portaban el coche eléctrico prometían una irresistible ascensión, repentinamente atascados, en algún lugar entre Bruselas y Estrasburgo. Provocado por el cambio de actitud alemán que bloquea la ratificación del acuerdo europeo que prohíbe la comercialización de vehículos térmicos para 2035, este descenso de la tensión ha provocado una protesta que, hasta entonces, se extendía silenciosamente.
Al reclamar un estatus de “emisión cero” a favor de los combustibles sintéticos –cuyas virtudes ambientales como la disponibilidad son problemáticas y el costo muy alto–, Alemania ha cristalizado la oposición a una transición acelerada a la electricidad. Berlín, que sin embargo había sido uno de los principales artífices del acuerdo, trajo consigo una coalición de países que, hasta entonces, no habían expresado tan claramente su desconfianza.
Italia, pero también República Checa, Eslovaquia, Polonia, Rumanía y Hungría producen coches térmicos en su suelo y tienen en común que no han puesto en marcha un programa masivo para electrificar su flota de vehículos. El economista Bernard Jullien, profesor de la Universidad de Burdeos, también señala que en Alemania crece el descontento entre “PYMES subcontratantes, que ven a grandes grupos recuperar parte de su actividad”.
“Una gran llamada de aire”
Las consecuencias sociales de la mutación del automóvil empiezan a hacerse perceptibles. El anuncio a mediados de febrero de Ford Europa -que reducirá y electrificará su gama- de recortar 3.800 puestos de trabajo, principalmente en Alemania y Reino Unido, confirma que los cambios en marcha serán dolorosos en términos de empleo. En cuanto al incremento en el costo de las materias primas necesarias para la producción de baterías y el aumento en el precio de la electricidad, pesan sobre los costos de adquisición y uso. Algunos fabricantes están notando que los pedidos de vehículos eléctricos ya no progresan tan rápido.
En Francia, donde el coche eléctrico pesa ya el 13% de las matriculaciones, la transición a las «emisiones cero» no es un río largo y tranquilo. Hace unos meses, una ola de pánico se apoderó de los electos locales ante la generalización, prevista a partir de 2025, de Zonas de Bajas Emisiones (ZFE) en los 43 aglomerados de más de 150.000 habitantes.
En Lyon, Marsella, París, Reims o Grenoble, las medidas de prohibición de los vehículos más contaminantes (empezando por los diésel) se han relajado o están en proceso de hacerlo. Este retroceso viene impuesto por la palpable oposición de una parte de la población, ante la imposibilidad de optar por un vehículo reciente -sobre todo si es eléctrico- a pesar de las ayudas públicas. El discurso abiertamente anti-ZFE de Agrupación Nacional refuerza el carácter potencialmente explosivo de este tema.
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