Lun BMW i Vision Dee es la estrella del Consumer Electronics Show 2023 en Las Vegas, Nevada, el principal espectáculo de electrónica de consumo del mundo. El color exterior del vehículo se puede cambiar con solo presionar un botón para adaptarse a los deseos del conductor; Treinta y dos tonos están disponibles. Lo último de Stellantis se llama RAM Revolution BEV, una camioneta masiva repleta de tecnología.. En cuanto a Mercedes, la estrategia de electrificación de la marca alemana se puede resumir en un eslogan: «Tecnología al Deseo»todo un programa…
La transición ecológica y la electrificación de las gamas prometían otra forma de abordar el coche, que sería más económico, más ligero, más compartido, menos estatutario. La mutación se está convirtiendo en una orgía tecnológica, una fiesta de siempre más, con vehículos cada vez más grandes, más potentes y más caros, fuera del alcance de la gran mayoría de la población.
La unidad de potencia ya no funciona con aceite, pero el software de la industria sigue ensayado desesperadamente. Esto había sido desarrollado en la década de 1920 por Alfred Sloan, quien convirtió a General Motors en el fabricante líder mundial gracias a un enfoque revolucionario del mercado en ese momento. Frente a la estandarización popularizada por Henry Ford, el “Sloanismo” inventa una política comercial que ya no se basa en la necesidad esencial del comprador. Debemos ofrecer constantemente novedades, lujos, gadgets, que animen al cliente a cambiar de vehículo con más frecuencia. «El negocio del automóvil siempre se ha tratado de hacer beber a un burro sediento»resume Bernard Jullien, profesor de la Universidad de Burdeos, especialista en la industria del automóvil.
La elección de la rentabilidad.
Hoy, si el sector se está electrificando a gran velocidad es con las recetas del pasado, perdiendo así la oportunidad de revolucionar la forma de movernos y nuestra relación con el automóvil. El marketing de la abundancia triunfa sobre el de la sobriedad. Un acto fallido que tendrá consecuencias económicas y ecológicas.
Desde un punto de vista económico, al sobresofisticar la oferta, los fabricantes corren el riesgo de agotar la demanda. El movimiento ya ha comenzado. En Francia, el mercado ha vuelto a su nivel de 1975. En Alemania y Reino Unido, las ventas están en su punto más bajo desde principios de los 90. Los efectos de la crisis por el Covid-19 y la escasez de componentes no lo explican todo.
Por su propia admisión, los líderes del sector han hecho la elección de la rentabilidad sobre los volúmenes de ventas. Las marcas están subiendo de categoría, tratando de seducir al cliente con más y más opciones.
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