“El Capitán ChatGPT y su tripulación están felices de darle la bienvenida a bordo…” Para evitar que un anuncio así resuene un día en un avión, el Sindicato Nacional de Pilotos de Líneas Aéreas (SNPL), que agrupa a más del 75% de los pilotos de líneas aéreas de Francia, ha decidido movilizarse.
Desde hace un tiempo, «ruido bajo, un poco de música sugiere que reducir, o incluso eliminar, el número de pilotos podría ser una idea atractiva», denuncia Antoine Godier, capitán de Air France y portavoz de la SNPL. El sindicato “levanta la alerta ante el deseo de ciertos fabricantes de sustituir pilotos por inteligencia artificial”. Y para citar a Airbus, que, según él, avanza en tecnologías para reducir el número de pilotos a bordo. En absoluto, defiende el fabricante, que dice, por el contrario, “trabajando en tecnologías para mejorar la seguridad a bordo”.
Entre los programas desarrollados por Airbus, Dragonfly es de especial interés para los pilotos. Desarrollado sobre un A350 de largo recorrido por Airbus UpNext, una filial dedicada a la innovación, permite que un aparato vuele de forma autónoma, es decir, sin piloto. Con este software, desarrollado durante dos años y en demostración en un A350 desde este año, la aeronave puede “despegue y aterrizaje automático”.
una herejía
Para Airbus, el programa no estaría destinado a reemplazar a las tripulaciones, excepto “en caso de incapacidad de los pilotos, entonces el avión toma el relevo y decide dónde aterrizará”. Mejor con «una voz sintética, el avión puede incluso interactuar con el control del tráfico aéreo», agregue el constructor. Claramente, con la adición de nuevas tecnologías e inteligencia artificial a bordo, la máquina ahora podría despegar, volar, luego aterrizar y conducir al aeropuerto de su elección sin intervención humana.
Dragonfly no es el único proyecto desarrollado por Airbus que probablemente desafiará la cantidad de pilotos en la cabina. El fabricante de aviones europeo y la Agencia Europea de Seguridad Aérea están desarrollando el proyecto EMCO (Extended Minimal Crew Operations). El objetivo, según Airbus, es “gestionar la fatiga del piloto y los tiempos de descanso en la cabina”. La idea sería, durante un vuelo de larga distancia, permitir que un piloto descanse mientras el otro permanece solo en la cabina y el software de a bordo se encarga de » piloto « el avión. Aliviar las limitaciones de los pilotos también les permite “tomar decisiones en lugar de volar el avión”, decimos en Airbus.
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