La movilización habrá sido señalada por breves escaramuzas con la policía y una breve ocupación de la autopista A43. Los opositores a la línea ferroviaria Lyon-Turín, presentes toda la tarde en una carretera del valle de Maurienne cerca de Saint-Rémy-de-Maurienne, en Saboya, se retiraron a su campamento base al final de su manifestación, el sábado 17 de junio al final de la tarde.
Mientras la procesión comenzaba a retirarse, unas decenas de activistas, varados en una vía departamental, bajo un sol abrasador, al no haber logrado pasar un rumbo con las autoridades, cruzaron a pie el río Arco para llegar a la carretera ubicada al otro lado, tomados de la mano resistiendo la fuerte corriente. Las fuerzas del orden intervinieron rápidamente a favor de los cazadores de la A43, utilizando gases lacrimógenos, mientras el grueso de los manifestantes les abucheaba desde la otra orilla.
Fue solo después de este incidente que los opositores retrocedieron gradualmente para unirse a su campamento base ubicado fuera de la zona de interdicción, en la vecina localidad de La Chapelle, arrastrando tras de sí improvisadas barricadas en llamas.
Enfrentamientos y bloqueo de manifestantes italianos
La orden de prohibición dictada por la prefectura de Saboya fue confirmada el viernes por motivos de seguridad por el tribunal administrativo de Grenoble, al rechazar una solicitud presentada por los Verdes (Europa Ecologie-Les Verts, EELV), Attac Savoie y Living y actuando en Maurienne.
En total, entre 3.000 activistas, no “300 elementos radicales”, según la prefectura, y más de 4.000, según los organizadores, aún marcharon a la convocatoria de una docena de organizaciones, entre ellas Les Uprisings of the Earth, amenazada de disolución por el Ministerio del Interior, y la italiana No TAVs, para protestar. contra esta obra juzgada «faraónico» Y » útil « para el medio ambiente, la biodiversidad y los recursos hídricos.
Dos mil policías y gendarmes se han desplegado en este valle fronterizo con Italia, famoso por sus estaciones de esquí. Instalados en prados, en terrenos cedidos por el municipio de La Chapelle, los campistas, muchos de ellos jóvenes, amanecieron el sábado bajo la vigilancia de un helicóptero de la gendarmería. De este campamento partieron en paz a primera hora de la tarde, antes de que los reemplazaran las primeras refriegas.
“A las 15.00 horas, mientras se impedía a los manifestantes avanzar hacia el valle de Maurienne, las primeras granadas [ont été] despedido para responder al lanzamiento de piedras”testificó nuestro periodista Remi Barroux a media tarde. Los manifestantes también invadieron temporalmente la línea ferroviaria cercana, deteniendo temporalmente el tráfico de trenes a primera hora de la tarde, según la SNCF.
En el lado italiano del túnel, nuestro periodista Richard Schittly observó, alrededor de las 4 de la tarde, que “250 personas y cuatro autobuses [étaient] bloqueado desde las 10 am de esta mañana” y así la policía francesa les impidió ir a manifestarse al otro lado de la frontera, antes de volverse hacia Turín.
“Un momento histórico en este valle”
“Todos somos ecoterroristas”gritaron algunos manifestantes en el mitin, mientras rebaños de vacas miraban pasar el colorido desfile en muchos trajes azules: el código de vestimenta de la manifestación – con banderas y pancartas “La montaña se levanta «. Algunos fueron Encapuchados de negro, otros llevaban cascos, raquetas de nieve o paraguas para protegerse de drones, bombas de humo o agresiones de las fuerzas del orden.
“Hoy es un momento histórico en este valle (…), hay mucha gente de toda Francia, Italia, incluso Suiza »se regocijó Philippe Delhomme, ex funcionario electo local que ha estado activo durante años en la asociación Vivre et act en Maurienne.
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“Estamos muy contentos con esta movilización que fue una apuesta difícil de asumir (…)no seremos intimidados (…)es aquí donde está el futuro y no en un proyecto mortal completamente superado por la historia”subrayó Lorenzo, del movimiento italiano No TAV, movilizado durante años contra el proyecto pilotado por Bruselas.
También realizaron el viaje funcionarios electos, entre ellos el alcalde de la EELV de Grenoble, Eric Piolle, la presidenta de los diputados «rebeldes», Mathilde Panot, o incluso la diputada (EELV) de Isère Cyrielle Chatelain y la concejala regional Fabienne Grebert (EELV), presidente del grupo ecologista de Auvergne-Rhône-Alpes.
«Se ha prohibido la manifestación en un perímetro, nos manifestaremos en otro lado»lanzado en un tweeter el alcalde de Grenoble, mientras que el líder de los diputados La France insoumise una declaración en el acto: “Nuestro número es una señal política (…) Hace unos días se reunieron los pro-Lyon-Turín, eran solo cien, [nous, les opposants] hay miles de nosotros diciendo que queremos detenerlo de este proyecto inútil. »
“No había ninguna razón para no autorizar esta manifestación en cuanto sea de espíritu no violento, y siempre abogaremos por la lógica de la no violencia”, añadió M.A mí Grebert. Con un grupo de electos, el consejero regional trató de negociar con las autoridades para que la procesión pudiera «ir un poco más»sin éxito, antes de que estallaran las refriegas, según periodistas de la AFP presentes en el lugar.
Coste estimado en más de 26.000 millones de euros
«De todos modos es bastante escandaloso, divertido que el Estado y el gobierno decidan atacar a un movimiento, activistas ambientales, campesinos, sindicatos cuando hoy deberíamos realmente atacar a todas las industrias, a todos los que destruyen la vida, que nos están haciendo morir de calor”dijo Pina, la vocera de los Levantamientos de la Tierra, durante los discursos.
«Los promotores de estas grandes obras devastadoras pueden reunirse como quieran, a nuestra costa, brindando y bebiendo champán, mientras que los opositores no pueden mostrar su descontento»un agregado Lorenzo, del movimiento No TAV.
Con el apoyo de la Unión Europea, la nueva línea debería unir finalmente Lyon y Turín, con un 70 % de las vías en Francia y un 30 % en Italia, y un túnel de 57,5 km que cruzaría los Alpes entre Saint-Jean-de-Maurienne y Susa. Coste estimado: más de 26.000 millones de euros.
Para el jefe de Medef, Geoffroy Roux de Bézieux, “Nos enfrentamos a la contradicción absoluta de los activistas ambientales extremistas. Supuestamente quieren salvar el planeta pero no quieren darse los medios: no salvaremos el planeta haciendo decrecimiento»comentó el viernes por la mañana sobre BFM-TV/RMC.
Los defensores del proyecto destacan la necesidad de reducir el flujo de vehículos pesados, que aumenta constantemente, para limitar las emisiones de gases de efecto invernadero. También invocan el desarrollo económico que creen permitirá una vía férrea más rápida.
Los opositores argumentan que ya existe una línea y que el transporte ferroviario de mercancías ha ido desapareciendo constantemente en los últimos años. También denuncian los impactos ecológicos de esta obra «ferrocarril titánico, que implica el forraje de 260 kilómetros de galerías a través de los macizos alpinos». Según ellos, la obra ya secó varios manantiales y cuencas en el valle.