qCuando estás en Grenoble, al pie del macizo de Vercors, y tienes la intención de resistir a los invasores extranjeros, es bastante lógico que te llames Verkor. Creada en 2019 con la participación de famosos residentes de Grenoble como Schneider Electric (ex-Merlin Gerin) o Capgemini, la start-up está destinada a un rápido crecimiento. El jueves 13 de abril anunció un acuerdo con el grupo Renault para suministrarle durante varios años baterías para sus vehículos de alta gama y sus coches Alpine.
El compromiso representa 12 gigavatios hora de capacidad de batería, o tres cuartas partes de la producción de la fábrica que el joven retoño pretende construir a partir de 2023 en Dunkerque. La apuesta de Renault, que se ha hecho con el 20% del capital de la compañía, permitirá a la compañía encontrar la financiación que necesita para invertir 1.500 millones de euros en el recinto.
desacoplar la producción
Un crecimiento deslumbrante que contrasta con las cargas financieras, burocráticas y culturales que a menudo aquejan a las jóvenes industrias penales francesas. Hay que decir que no hay tiempo que perder. Los fabricantes de automóviles europeos emprenden una marcha forzada en la transición al coche eléctrico. Representó solo el 10% de las ventas en Europa en 2022, pero debería ser la mayoría para 2030. Por lo tanto, debemos multiplicar por diez la producción de baterías. En este terreno, los fabricantes chinos, ultradominantes con los coreanos, han olido un buen negocio.
Este mismo 13 de abril, cuando Verkor anunció orgullosamente su acuerdo, la china Svolt, subsidiaria del grupo Great Wall, socio de BMW, indicó que iba a construir cinco fábricas en el continente, incluidas dos en Alemania. Uno de ellos abastece a Stellantis desde 2025. No es el único. El pasado 23 de enero, la otra CATL china, número uno mundial, tuvo en cuenta su primera fábrica en Alemania, en Turingia. Su compatriota Envision abrirá uno en Douai, en el Norte, para abastecer a Renault a partir de 2024.
En total, Alemania podría cubrirse con doce fábricas de baterías, y en Hungría se discuten una veintena de proyectos, incluidos los de las chinas CATL y EVE Energy. Ante semejante ofensiva, proyectos europeos, como los de la sueca Northvolt, la alemana Volkswagen o las francesas Verkor y ACC (Stellantis, TotalEnergies, Mercedes), tendrán mucho que hacer para no verse arrollados. Espíritu de resistencia, ¿estás ahí?