contraEsto se llama una victoria en campo abierto. O casi. Uno por uno, los fabricantes de automóviles han reconocido su incapacidad para competir con los fabricantes chinos en el campo de los automóviles eléctricos. Suenan la retirada de China. Lo último, Ford. Su jefe, Jim Farley, reconoce este martes 16 de mayo en una entrevista con Tiempos financieros.
Para él, los ganadores claramente no son los fabricantes de automóviles tradicionales sino los recién llegados llamados BYD, Changan o Li Auto. El único occidental que sobrevivió al nuevo orden es el estadounidense Tesla. Los campeones del coche viejo están en la col y sacan las consecuencias.
Por lo tanto, Ford reducirá sus inversiones y se centrará en los vehículos comerciales. Sin embargo, queda un europeo irreductible para seguir creyendo en sus posibilidades, es Volkswagen. En 2022, todavía ha invertido cerca de cuatro mil millones de euros. Va a abrir un nuevo centro de investigación y ha gastado 2.400 millones en una empresa china de electrónica.
Computadoras sobre ruedas
Para el grupo, presente desde 1978 en China, que ahora ha creado esta industria local, es impensable batirse en retirada. Su participación de mercado en electricidad se derrumbó a solo el 2%, frente al 40% del líder BYD. Ocupa el noveno lugar en el ranking mientras que toda su estrategia global ahora está enfocada en la transición eléctrica.
El fabricante alemán culpa a los retrasos en el software. De hecho, es su gran debilidad ya que los coches modernos, como los de Tesla, se convierten en ordenadores sobre ruedas. El lunes 8 de mayo anunció el despido de toda la dirección de su filial de software Cariad, que emplea a más de 5.000 personas y reúne a todos los cerebros de Volkswagen en la materia. A día de hoy, el fabricante se encuentra incluso a distancia en el terreno del futuro del coche autónomo.
Para Volkswagen, el desafío es casi existencial, ya que obtiene más de la mitad de sus ganancias globales de sus operaciones en China. Al igual que Ford o Stellantis, aún puede contar con los mercados europeo y americano y multiplicar el establecimiento de fábricas en estos dos continentes, particularmente en baterías. Pero también en este sector, como admite el jefe de Ford, los chinos son indispensables. Esta es incluso la razón principal ahora de su presencia en China. Contener el ascenso del dragón.