Durante los cuatro años que duraron las dificilísimas negociaciones del Brexit, la industria automotriz estuvo en el centro de las discusiones. Sabiendo que el 80% de los vehículos integrados en Reino Unido se exportan, la mayoría en la Unión Europea (UE), y que gran parte de los recambios proceden de la UE, depende de un acuerdo para eximir de derechos de aduana al sector. su supervivencia. A fines de 2020, en el arranque y la relajación general de esta industria, se encontró un compromiso: no se imponen derechos de aduana.
Sin embargo, dos años y medio después, la pregunta vuelve a estar sobre la alfombra. Stellantis, el cuarto mayor fabricante del mundo, con fuerte presencia en Reino Unido con su marca Vauxhall, amenaza con cerrar sus fábricas si no se renegocia el acuerdo del Brexit. De emergencia, el ministro de Negocios y Comercio, Kemi Badenoch, se reunió, el miércoles 17 de mayo, por videoconferencia con dirigentes del fabricante francés. La reunión habría sido «constructivo»según una fuente citada por la BBC… Dado que Stellantis tiene dos fábricas y cinco mil empleados al otro lado del Canal, las apuestas políticas son altas para el gobierno británico.
El problema viene de las reglas técnicas pero esenciales incluidas en el acuerdo Brexit. Para beneficiarse de la exención de derechos de aduana, es necesario demostrar que las mercancías se fabrican efectivamente en el Reino Unido (o se fabrican en la UE si se trata de una exportación en la otra dirección). Problema: con cadenas de suministro internacionales y componentes provenientes de todo el mundo, ¿cuándo se puede considerar británico un vehículo? El acuerdo Brexit dio la respuesta: el 40% del valor de las piezas del vehículo debe fabricarse en el Reino Unido o en la UE.
Pero estas reglas se van a endurecer. En 2024, aumentan al 45% y al 55% en 2027. Para los vehículos eléctricos, es aún más complicado, con una regla específica para las baterías: en 2027, estas deben fabricarse en un 70% en el Reino Unido o en la UE.
«Los fabricantes trasladarán sus fábricas»
O bien, ese objetivo es imposible de lograr hoy, advierte Stellantis. “No habrá suficiente producción de baterías en el Reino Unido o Europa para 2025 o 2030, aunque este es un requisito clave de las reglas de origen del acuerdo. [sur le Brexit] », subraya Stellantis en una nota enviada a un comité parlamentario británico en febrero, pero revelada recién el martes 16 de mayo. En el Reino Unido solo se está construyendo una gran planta de baterías, cerca de la fábrica de Nissan en el noreste de Inglaterra. En Europa, los proyectos están más avanzados, pero aquí de nuevo son insuficientes.
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